“票圈走路王”无人机电力巡检飞手，工资能与每日步数相当吗？

近几年无人机行业在我国快速发展，无人机行业应用场景也不断被开发，中国已然成为工业无人机行业应用的重要市场，预计2022年中国工业无人机市场规模将突破500亿元，与此同时，相关政府利好政策也持续出台，推动着我国无人机行业应用发展。目前，我国主要无人机行业应用领域有农业、电力、测绘、警用、抢险救灾等，其中无人机电力巡检的发展势如破竹。

无人机电力巡检自2013年左右开始在我国展露头角，2015年迎来无人机电力巡检应用元年，这一年国家电网和南方电网相继出台无人机巡检作业规范，如DL/T 1482-2015《架空输电线路无人机巡检作业技术导则》，无人机真正投入到电力运检作业中。

随之不久，广东电网公司在《“十三五”输配电线路“机巡+人巡”协同巡检实施方案》中指出，到2020年广东电网公司要实现110千伏及以上线路机巡覆盖不少于90%，机巡占比不少于60%，线路巡检成本降低20%以上。另据人社部相关调研，当前国家电网公司和南方电网公司相关部门正在着力推进无人机班组建设，完善各类保障支撑体系，预计到2020年电力巡检无人机市场规模约为29.23亿元。

无人机电力巡检的出现和发展，催生着无人机电力巡检飞手这一职业的诞生，那当一名无人机电力巡检飞手是什么体验呢？接下来无人机世界带你从工资和生存情况两方面来看一下。

无人机世界征集了26名无人机电力巡检飞手参与薪资调研，以下为调研结果：

一、薪资情况

1.飞手分布区域

参与此次调研的飞手，主要来自13个省（市），其中来自广东省的无人机电力巡检飞手最多。

2.飞手从业年限

18位飞手从业年限在3年以内，这从侧面反映出，自2015年开启无人机电力巡检应用元年后，吸引了大批行业外人员加入，以及行业内人员转换身份成为无人机电力巡检飞手。

3.飞手类型

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参与此次调研的飞手，电网外从业人员较多，共17人，其中大多数飞手来自飞行服务公司。

4.基本薪资

整体来看，基本工资在3000-5000元/月的无人机电力飞手居多，共8人，其次1000-3000元/月和5000-7000元也占比较多，各有6名飞手。

5.项目提成

占比最多的两个选项是1000-3000元和10000元以上，各有7名飞手选择，1000元以下的飞手也占比较多，共6人。此外，另有飞手公司按飞行公里数计算，每公里13元。

注：在调研中有飞手提出，项目提成更多的是针对项目经理，普通飞手一般采用计件提成，鉴于个人理解不同或各公司获取提成形式不同，该项数据可能存在数据混淆的情况，各位无人机电力巡检飞手，尤其是新人飞手谨慎阅读，以上数据仅供参考。

6.年项目数量

多数飞手年项目数量为5-10个，共有9人，年项目数量在5个以内的也占据很大比例，8人选择。

接下来我们再从具体数据看一下，电网内飞手和电网外飞手薪资是否有差距？

电网内飞手

根据以上数据可以发现，电网内飞手工资比较可观，多数人薪资相比其他传统行业来讲要高，其中重庆和北京两个直辖市飞手工资最为可观，不过这两个地区的样本数量较少，仅供参考。

电网外飞手

从以上调研数据我们可以看出，从业年限与电网外飞手的薪资有一定联系，高薪资飞手的从业年限都在3年以上，这是不是说明电网外飞手只要坚持在行业耕耘，成为业内老飞手后，薪资也会水涨船高呢？此外，重庆和北京两地的电网外飞手，依然是处于高薪资领域，不过样本数量还是较少，仅供参考。

整体来看，电网外人员和电网内人员薪资情况没有很显著的差距，多数人的基本薪资水平都集中在3000-5000元/月和5000-7000元/月，基本薪资加上提成后的薪资，是一个比较客观的数字，少数人员的薪资水平确实可以与每天的微信运动步数相当。

二、生存情况

无人机电力巡检飞手如果和传统巡线员相比，生存情况还算较为良好，毕竟可以比他们少走一些路，也不用自己亲身爬电线杆。不过该走的路都是要走的，根据我们的调研数据也可以看出，大部分飞手都处于长期在外出差的状态。也就是说，无人机电力巡检飞手几乎一年四季，无论酷暑寒冬，都要行走在路上，有飞手调侃说自己经常成为微信运动排行榜第一名，还有一位飞手曾说过：“飞塔十分钟，找塔俩小时。”

走路的同时，无人机电力巡检飞手身上还要背负着数斤甚至数十斤的无人机和其他设备，而且大多数时候电力飞手的作业地点，都在一些比较恶劣的地方，比如深山老林。之前一位电力飞手说，他印象最深刻的工作经历就是背着设备爬山，有一次在40度高温下，使用大疆M600Pro对300km输电线路进行三维扫描作业，当时飞机起飞的地方没有公路，他们3个人背着设备徒步爬山2小时才到达作业现场，到达时全身衣服都湿透了。

无人机电力巡检飞手不仅要面对外在环境的困扰，有时还要克服心理上的压力，有一位电力飞手说，他最怕接到时间紧任务重的作业项目，之前有个项目作业环境非常恶劣，基本全是山区，需要超视距飞行，线路还是复杂的四线并行。然而这还不是最困难的，当时客户要求在很短的时间内完成，也就需要飞手每天高强度密集飞行，这对飞手的承受能力是很大的考验，巡检是必须高度集中注意力的工作，每天不停的飞行，时间一长，疲惫情况下飞手很容易出现失误。

结语

无人机巡检飞手的出现让巡检变得没有那么辛苦和高效，但不得不承认目前的机巡人员作业过程还是辛苦多于安逸，这也就说明机巡还存在着很大的优化空间。据相关数据表明，目前我国处于“人巡为主，机巡为辅”的阶段，但等到2020年以后将逐步进入智巡时代，无人机全自主飞行、网络化起降机场部署、数据网络化自动回传/调度，彻底实现无人化作业。

电力巡检从有人到无人的转变，虽然能提升巡检效率，减少人工参与时间，但是否也意味着无人机电力巡检飞手的需求量将逐步减少，现有飞手可能面临被失业的风险？智巡时代下的无人机飞手该何去何从？欢迎大家一起在评论区探讨。